2020年的第一個月，今年的冬天上海不是太冷，作為空調維修行業來說其實是個淡季，今年比往年要清閑的很多，算算日子離春節還有20天左右，算得上三天打魚兩天曬網的節奏，平日里空調維修的活也比較少，前幾天沒事就把百度推廣就上線了，不過剛上線就有用戶咨詢空調維修的事宜，不過大多數都是詢詢價，時當中午準備下線，此時有客戶來電話咨上海三菱重工空調E42-1空調故障維修不維修，我們答應用戶在1個小時內趕過去，幫用戶排查故障，其實在上海空調維修行業大多數都是要跨區域維修的，跨區域維修的根本原因主要是受居住環境影響，像我們這樣的維修服務公司，他不同于品牌廠家，每個區都有人駐扎定點定人數的，那品牌廠家售后他也不能像我們一樣一個電話1小時就能上門服務的，其實維修質量表明上來看廠家售后好像比較靠譜一定，非廠家的好像。。。。其實不然像我們一樣的三菱重工空調維修企業大多數都是在不同的廠家售后有過多年的維修的經驗，后來因為個人的能力有所提高，那廠家的薪資待遇也就不能滿足一些有想法有能力的維修師傅們了，也不是說所有的廠家售后師傅們都是練手的學徒工，一般的維修服務代理公司都有幾個熟練的維修師傅帶領一些不熟練的小師傅們。好像離今天的話題有點遠了。。其實在掛上用戶的電話公司就安排我們上門，經過45分鐘的行駛路程，我們如約趕到用戶的公司，經過門衛的詢問我們進入了用戶的廠區，不過一下車就有個不好的感覺，因為停在我們的車子旁邊有一輛五菱之光，透過魚鱗紋般的車窗看見的竟是同行的工具及銅管，還有支架，電錘等安裝工具，看到此時此景似乎有一點點的安慰，還好可能這個單子不會黃，這是個同行不同專業的同行，其實他是個小空調的安裝師傅，不過用戶還是說出的理由讓我們先離開，我們來晚了，不過客戶也支付了80元的上門服務︿(￣︶￣)︿費用，不過我們在離開的時候隱隱約約的感覺到用戶還會再與我們聯系的，不是我們小看剛才的那個五菱之光的維修師傅，因為我們也是從這個過程過來的，沒有什么不好意思的，不是自己什么都會，什么都自己都行的，因為有的時候自己還沒有那段經歷，還沒有見識。不出所料剛開出7公里用戶就打電話來說讓我們再過去一趟，原因不言而喻啦......

  這次上門我們直接上樓頂，直奔故障那臺機器（用戶帶領下），看見外機的外殼散落一地，再LED顯示窗口顯示著E42-1且用戶也斷電復位過了，但不論你怎么復位它還是一上電就顯示E42-1的故障，故障顯示樣式如下：

用戶也咨詢過廠家了，廠家也報過價了說是壓縮機壞了，報價15000多，因為也有點電工電器維修經驗，認為廠家的話不一定可信~

  好了事情的前因后果我們就闡述到這里了，下面我們來分析分析這個故障！三菱重工空調E42-1這個故障代碼含義是CM1電流短路，下面是隨機的故障代碼圖說明：

接下來我們講講這個機器整個故障發生的過程，首先但顯示故障E42-1的時候你就再也沒有辦法去復位了，想要回復必須有廠家的內部解鎖操作辦法才行（這里就不詳細細說了，有需要的和我們客戶聯系），此類故障是1號變頻壓縮機在20分鐘內連續4次超過電流最大值，報警故障代碼E42開頭的故障代碼提示，有E42-1也有E42-2，故障范圍就是壓縮機運行中電流過大而保護停機，我們上門第一件事就是解鎖鎖定的機組，讓他恢復正常狀態，隨后我們再斷電源，先測量一下壓縮機的對地阻值（大于2兆歐），線圈的阻值（1歐姆），測量下來都正常的，為了安全起見，我們又拆開電控合，三菱重工中央空調的模塊（壓縮機變頻器，俗稱：IPM）真是不好拆，要拆模塊首先要把CT1和CT2互感線圈給拆除了，才能把室外主板電控盒給拆除了！不過要提醒大家的是：你就是把所有的螺絲都拆了，你也未必能把主板電控盒拿下來，因為電控盒與變頻器合之間有比較粘的膠，要用很大的力氣才能拆開，你得用力拉才行。在檢查變頻器的正反面電阻（正向0.5左右，反向無窮大，用二極管檔位測量）均正常，線路也正常下，決定上電試機。

   下面我們介紹一下試機的過程及結果：

1、試機過程：上電開機制熱運行，1號壓縮機，2號壓縮機均正常運轉，電流范圍是：0.7A-7.7A，運行時間20分鐘，即跳故障：E42-1連續實驗3次均完全吻合。

2、結果：故障可能不在壓縮機。并不是廠家售后所說的壓縮機故障，我們的判斷是缺少制冷劑（R410a)加注冷媒OK!